SUZUKI DF140BTL　オーバーウエイト船外機搭載による臨時検査

バスボート「Ranger R72」に搭載されている、船外機の換装作業を行いました。（エンジンの載せ換えです。）
元々搭載されていたのは、マーキュリー 125馬力 2ストローク船外機です。
そして、新たに搭載したのは、スズキ 140馬力 4ストローク船外機となります。
しかし、この船外機…　17ftクラスのバスボートに対しては、オーバーパワー＆オーバーウェイトとなり、特に重い船外機搭載によるスターンヘビーが懸念されました。
つまり、トランサム部の沈み込みです。
よって、浮上検査（臨時検査）にて、問題ないか？確認を行う事となりました。
この様なケースの場合、「臨時検査」が必要となりますので、知っておいても良いと思います。
今回は、その臨時検査について触れてみる事にします…。

対象艇は、レンジャーボートのR72, 17ftクラスのバスボートです。
馬力的にもオーバーパワーとなりますが、JCI（日本小型船舶検査機構）による事前計算では、大幅な馬力超過には該当しなかった為、その部分はクリアーとなりました。
しかし…
重量に関しては計算上、少々問題あり…　実際に水に浮かべて確認を行う必要がある旨の回答でした。
よって、臨時検査を行い、船尾乾舷を計測する事となりました。

前述の通り今回は、浮上検査により、船尾乾舷を計測する必要があります。
船尾乾舷とは、船尾（トランサム）部分のガンネル上部から、喫水線（船が浮いている状態で、船体と水面が交わる位置　→　まぁ水面ですね）迄の距離の事です。
但し、水密が保たれていなければガンネル上部からの計測とはならず、浸水するであろう下限から測る事になります。
今回は、ボートの外側に向けて取り付けられていたベンチレーター（換気口）が、ガンネル上部より下の位置にあり、そこから浸水するとみなされた為、そのベンチレーターの最下縁からの測定になりました。
結果、不利な数値を読み取る事となり、船尾乾舷が十分に得られなかった為、定員が4名から3名に減る事となりました。
勿論それは正しい検査の為、異論はございません！
この段階で定員の変更が確定し、船舶検査証書の書換が必要となりました。

今回の、臨時検査のまとめ
①事前の机上計算結果、オーバーウェイトが認められた為、臨時検査を実施。（浮上検査）
②船尾乾舷の実測結果により、定員を減らす必要があった。（定員変更の為、船舶検査証書の書換が必要）
③日本小型船舶検査機構に対し、船舶検査証書の書換申請を行う。
④新しい「船舶検査証書」、及び「船舶検査手帳」の発行
と、言った流れでした。